揭阳国际快递全球航空货运竞争力剖析
揭阳国际快递内容提要：依据国际民航组织（ICAO）发布的数据显示：2014年在国际买卖改善的布景下，全球航空货运（以货运吨公里FTKs计）微弱添加4.6%，较比2013年0.4%的增速完成了巨幅反弹。...
依据国际民航组织（ICAO）发布的数据显示：2014年在国际买卖改善的布景下，全球航空货运（以货运吨公里FTKs计）微弱添加4.6%，较比2013年0.4%的增速完成了巨幅反弹。亚太区域依然是全球最大的航空货运市场，占全球40%的市场份额，欧洲和北美在全球占比分别为22%和21%。全球航空货运量大概只占全球货物买卖量的0.5%，可是航空货运货值约占全球买卖货值的36%，航空货运高价值远距离特征决议了航空货运关于区域内买卖和工业构造晋级具有重大意义。
中国政府提出的互联互通战略是中国经济开放的连续，航空公司的航空货运量和机场的货运吞吐量反应区域的经济买卖活泼度，一同反应区域经济的全球化融合程度。本文通过剖析全球机场的货运吞吐量排行和全球航空公司的货运量排行，以及航空货运量的添加变化状况，判断中国航空货运的展开趋势和潜力。
1.中国机场航空货运展开潜力巨大，在全球航空货运枢纽中的规划和竞争力有待提升。
2103年全球航空货运吞吐量最大的50家机场中（详细见下图1），香港国际机场和美国孟菲斯国际机场不分伯仲，以每年约420万吨的航空货运吞吐量遥遥抢先。香港是国际闻名的自在、开放、活泼的自在买卖港，功能构造完善，造就了香港现代化国际大都市。香港的政治稳定和买卖自在度优势能否持续保持是将来香港机场事务展开的要害和根底，随着中国自在买卖区政策的展开和落地，港陆竞争会持续存在。孟菲斯是坐落美国疆土中部区域以货运为主的机场，是美国航空货运巨头联邦快递的枢纽基地。阿联酋的两个国际机场引人瞩目，迪拜国际机场航空货运添加6.8%，排行从2012年的第6位提升到第4位；阿布达比机场添加24.4%，排行从2012年的第38位提升到2013年的28位。
上海浦东国际机场全球排行第三，2103年航空货运添加缓慢，286万吨的航空货运量大概只要前两名的70%左右。在全球航空货运前50大机场中，中国除浦东机场入围外，还有北京首都机场排行13，广州白云机场排行18，深圳宝安机场排行23，成都双流机场排行42，上海虹桥机场排行50。还有台北桃园机场排行15。在中国入围的全球前50家货运机场中，基本围绕北上广三大城市，深圳有比邻香港的优势，内陆西部区域只要成都双流机场入榜，中部区域没有一家机场进榜。
回顾近6年来的展开状况，中国航空货运落后于航空客运。对比2007年到2013年全国机场的飞机起降架次、旅客吞吐量和货运吞吐量添加状况，6年内飞机起降架次添加85.62%，旅客吞吐量添加94.59%，但货邮吞吐量只添加了46.18%。货邮吞吐量添加速度远低于旅客吞吐量添加速度，大概只要旅客吞吐量添加速度的一半。
2013年中国机场货邮吞吐量分布状况：年货邮吞吐量到达1万吨以上的有50家机场，完成货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的98.5%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的51.8%。全国各区域机场货邮吞吐量的分布状况是：华北区域占18.0%，东北区域占3.5%，华东区域占40.8%，中南区域占24.5%，西南区域占9.6%，西北区域占2.2%，新疆区域占1.3%。
在中国货运展开较好的机场中，北京首都机场、广州白云机场和上海浦东机场分别是中国环渤海京津冀、长三角和珠三角经济带的重要航空枢纽，地位特殊并不可替代。天津滨海机场在北京周边作为区域航空货运的补充遥遥相对。珠三角的深圳是中国第四大城市和仅次于北上广的高科技城市，而且深圳比邻全球买卖自在港香港，深圳航空货运地位杰出关于当地高科技工业和区域买卖贡献巨大。在长三角区域，杭州、南京和无锡与上海遥遥相对，支撑长三角经济外部拓展，货运展开迅猛。除此之外，全国范围只要厦门的高崎机场和郑州新郑机场货运展开较好。厦门依托东南滨海的开放优势为区域经济晋级不断贡献，郑州则作为中原区域航空枢纽物流战略实施的直接结果。
全国航空货运整体而言，东北区域、山东半岛，以及广大的西部（西北、西南）区域航空货运相对滞后，中部区域除郑州以外也显得落后。这些区域在今后的经济展开和工业晋级过程中，需求优先思考航空枢纽和航空货运展开规划。中国当前区域经济展开东北振兴、西部大开发、中部崛起，经济展开和工业晋级应当优先关注航空货运事务展开。
中国是国际第一人口大国，国际第一的买卖大国，全球第二的经济大国，全球第二的旅游大国，全球第二的航空大国。中国在全球化经济展开中的地位日益重要，航空业联通全球覆盖国内，大型机场航空枢纽展开的需求越发杰出。中国的北上广三大城市机场属于全球最繁忙机场，在亚太区域内与周边具有竞争关系的韩国首尔仁川机场、香港机场、新加坡樟宜机场以及中东的迪拜机场相比，中国几大机场的优势不明显，而且天空开放程度和机场效力才干方面还存在不小的差距，应当在自在买卖添加和根底效力方面培养竞争力。一同在内陆区域航空枢纽规划上也需求破局，后起之秀郑州、武汉是不是有机会？昆明、重庆、西安和乌鲁木齐、厦门、福州是不是能够在中国一带一路展开机会中破局？有所期待。
2.从货运航空公司展开来看，中国的航空货运展开落后，特别专业化分工的货运航空。
从全球航空公司的货运量（收入吨公里RTK）以及添加状况看（见下图2），美国双雄（联邦快递和联邦包裹）一枝独秀，阿联酋航空、香港国泰航空、韩国大韩航空、台湾中华航空和长荣航空、以及新加坡货运体现优异。
欧美的航空客运和货运现已完成专业化分工，而且专业货运航空公司十分发达，如美国的联邦快递、联邦包裹、欧洲的汉莎货运等。中国的专业化货运公司展开缓慢，全国最大的货运航空顺丰航空2013年的货运量只要区区275百万吨公里，全球排行78位，不及美国货运巨头联邦快递的2%。
在综合型航空公司中，中国三大航的航空货运量也落后于香港的国泰航空、韩国的大韩航空、新加坡航空、荷兰航空，以及台湾的中华航空和长荣航空等，体现差强人意。
从航空货运收入看，2013年中国三大航空公司依然落后。而且三大航的航空货运收入均呈现降低和平稳趋势，除中国南方航空的货运收入略微与上年持平外，中国国际航空和中国东方航空的货运收入均出现降低，这是与中国买卖量的添加趋势相背而驰的。
从公开的航空公司平均货运收入（美分/RTK）看，专业化货运航空公司有效吨公里的运费收入遥遥抢先。联邦快递以每收入吨公里167.2美分遥遥抢先，TNT每收入吨公里68.1美分，法国航空每收入吨公里89.6美分，联合包裹每收入吨公里52.3美分，这几家航空公司体现优异，几乎是其他航空公司的2倍以上。全球前30家平均收入最高的航空公司约在30-50美分/RTK之间。相比之下，中国国际航空公司有效吨公里收入28.2美分，中国东方航空公司25.5美分，中国南方航空公司25.9美分，均低于全球前30家航空公司的平均水平。
3.结束语：大力规划航空货运展开，提升中国全球买卖高添加值
全球范围内航空城买卖枢纽现已开始分化和集中，中国航空货运枢纽规划应当联系经济提早规划，一同要思考将来中国经济区域展开和对外开放的均衡性要素。
美国航空大国的地位几年内极其坚定，而且美国机场现已在客运与货运，国际与国内的航空效力功能进行专业化分工。美国国内客运最大的机场亚特兰大机场，旅客吞吐量全球排行第一；最大的国际旅客机场是纽约肯尼迪机场，全国旅客吞吐量排行第六；最大的货运机场是坐落中部的联邦快递基地孟菲斯机场，全球货邮吞吐量排行第二，被香港机场超越也就三五年时间。这种状况在全球范围也是独一无二，这些展开趋势值得咱们在将来的机场规划建设中好好学习。
中国需求扎实展开依托长三角的上海浦东国际航空枢纽，以及环渤海京津冀的北京国际航空枢纽、珠三角的广州国际航空枢纽。一同更应当顶层设计，及早规划，重点展开和规划内陆及中西部的区域门户枢纽甚至全球国际航空枢纽，以及多元化多中心的国际旅客航空枢纽和国际货运航空枢纽，以确保中国经济的全球化对接才干和区域经济的和谐与平衡。中国东北区域、山东半岛，以及广大的西部（西北、西南）区域航空货运相对滞后，中部区域除郑州以外也显得落后。这些区域在今后的经济展开和工业晋级过程中，需求优先思考航空枢纽和航空货运展开规划。中国当前区域经济展开东北振兴、西部大开发、中部崛起，经济展开和工业晋级应当优先关注航空运输事务展开。
随同全球航空运输的展开，航空客运和货运的专业化分工势在必行，也是规模经济和专业效率的必然要求。欧美专业化航空货运公司的成功经验值得咱们深入体会和学习，中国民营的顺丰航空现已起步但规模尚小。以中国排行第二的全球经济总量，以及全球最大的买卖和消费市场看，中国需求全球抢先的专业化全货运航空公司（如美国的联邦快递和联合包裹相同的大型货运航空公司梯队），一同中国也一定需求像美国孟菲斯机场、安克雷奇机场相同大型货运航空枢纽港。
许多年以后，东亚内地的中国再次引领全球经济的时候，具有全球竞争力的中国的航空货运机队和中国的航空货运枢纽也毕竟不可或缺，咱们预备好了吗？
